Breu introducció de diferents patrons de pneumàtics 2 --- Patrons habituals de pneumàtics
Permet que' s introdueixi els patrons de pneumàtics que són relativament habituals al mercat.
Pneumàtics mixtes
El disseny d’un pneumàtic civil ordinari requereix una consideració integral, no només per conduir en terrenys assolellats i secs, sinó també per conduir per terra humida en temps de pluja. Es pot dir que s’han de tenir en compte les característiques meteorològiques de les quatre estacions de l’any, de manera que els usuaris habituals poden és impossible canviar pneumàtics amb freqüència en funció del clima.
El patró longitudinal del pneumàtic juga principalment a un drenatge ràpid, però comportarà una adherència insuficient del pneumàtic; mentre que el patró transversal del pneumàtic té una adherència més elevada, però el drenatge i la guia no són bons. Per tant, els enginyers que van dissenyar els pneumàtics van barrejar els dos patrons i van arribar a un GG; comprensió tàcita de", de manera que es combinen el patró longitudinal al centre que pot proporcionar un drenatge ràpid i el patró transversal de les espatlles que proporcionen adherència. en una situació perfecta, de manera que es barregin. El patró va néixer. Actualment, aquest tipus de pneumàtics de patrons mixtes s’utilitzen àmpliament en la majoria de vehicles com ara cotxes, autobusos, camions, etc., i és l’elecció més lliure de preocupacions.
Els pneumàtics de rodatge mixt ordinaris són menys restrictius. Es poden intercanviar davant, darrere, esquerra i dreta. És un pneumàtic amb un equilibri global excel·lent. És adequat per a consumidors habituals' l’ús urbà diari i és la mitjana daurada dels pneumàtics.
Pneumàtics de rodadura asimètrics
El patró asimètric significa que els costats esquerre i dret tenen estructures de patró diferents. Com que les estructures del patró esquerre i dret són diferents, el disseny sol prestar més atenció al disseny de patrons que augmenten la pressió de terra dels patrons exteriors al girar. És per això que els pneumàtics asimètrics funcionen relativament bé en fer viraments en determinades condicions. I tenint en compte la situació d’ús diari, també es pot millorar la resistència al desgast del patró exterior dels pneumàtics asimètrics.
No només això, perquè els patrons d'ambdós costats usen formes estructurals i fórmules de goma diferents, el rendiment global del pneumàtic pot ser més fort i complet. Per exemple, un patró es pot centrar en la capacitat de drenatge i el patró pot centrar-se en la capacitat de presa. Actualment, els pneumàtics de rodadura asimètrics han estat àmpliament utilitzats i han estat reconeguts pel mercat. Són la primera opció per a la majoria dels propietaris de vehicles quan compren pneumàtics.
Cal destacar que, a causa dels diferents patrons interiors i exteriors d’aquest tipus de pneumàtics, cal determinar si els pneumàtics interiors i exteriors són correctes durant la instal·lació. No hi ha requisits especials per als pneumàtics amb aquest patró quan es canvien. La part davantera, la part posterior, l'esquerra i la dreta estan bé, sempre que el pneumàtic principal estigui dins i fora.
DireccionalPneumàtics de rodadura
Les ranures dels pneumàtics de rodament direccional estan connectades entre si, la qual cosa ofereix un fort rendiment de la carretera i una forta capacitat de drenatge. El pneumàtic amb aquest patró té una direcció fixa de rodament, és a dir, el pneumàtic només pot funcionar en una direcció. L’avantatge d’això és que la resistència al rodatge del pneumàtic serà relativament petita i la controlabilitat del vehicle és millor. Però també a causa d’aquest disseny, el pneumàtic de la banda de rodament no es pot invertir i només es pot intercanviar el mateix pneumàtic lateral, per la qual cosa s’anomena pneumàtic de rodatge direccional.
Tots els patrons de rodes de rodament direccionals tenen una direcció i tenen les característiques de patrons de rodadura més grans i menys patrons de tall creuat. Aquestes característiques determinen que la pista de rodatge direccional presenta una baixa resistència al rodatge, un bon rendiment de manipulació i altres avantatges en el rendiment.
Les ràtiores direccionals tenen un fort rendiment de presa i drenatge, i el nivell de velocitat pot ser molt elevat, i la direcció frontal i el rendiment de maneig també poden satisfer els exigents entusiastes.
Però heu de parar atenció a la direcció de rodament del pneumàtic a l’hora d’instal·lar-lo. En termes generals, els pneumàtics de rodament direccionals tenen senyals de fletxa evidents per indicar la direcció de rodament del pneumàtic. Si el patró del pneumàtic no està instal·lat de forma incorrecta, el pneumàtic pot trontollar-se durant el procés de conducció inversa, cosa que accelerarà el desgast i la presa es veurà significativament debilitada per la pluja.
Tot i que les ràtziques direccionals semblen molt professionals, el preu de les rodetes direccionals de gamma mitjana és bastant fiable. Podeu comprar una cinta de direcció direccional específica per a uns 1.000 iuanes. Especialment indicat per a vehicles amb pluges o alta velocitat. A més, moltes fàbriques de pneumàtics petites també produeixen corretes direccionals, però el rendiment no és bo. Si teniu previst comprar-lo, encara heu de consultar amb els que l’envolten que l’han utilitzat o demanar que ho entenguin els experts d’Internet.
Pneumàtics de rodadura de bloc
Els pneumàtics de bloc s’utilitzen àmpliament en vehicles tot terreny. Generalment es divideixen en tres tipus segons diferents condicions d’ús:pneumàtics de carretera, pneumàtics tot terreny i pneumàtics de fang.
a. Pneumàtics per carretera
Els pneumàtics de carretera es coneixen com pneumàtics HT. En general, els pneumàtics de rodalies neutres solen instal·lar-se en vehicles nous quan els vehicles de carretera surten de la fàbrica. S’utilitzen principalment per a la conducció per carretera. Es caracteritzen per les parets laterals suaus i els patrons de rodadura fina.
b. Pneumàtics tot terreny
All-Terrain Tire és el pneumàtic més utilitzat per als amants de la carretera. El disseny de pneumàtics tot terreny és més compatible que els de carretera. El disseny del patró de pneumàtics tot terreny és més dur i l'espai entre les dents del fetus és lleugerament més gran que el dels pneumàtics de carretera. L’efecte negatiu d’aquest disseny és que el rendiment de la carretera disminueix i el soroll augmenta, però la durabilitat i l’adhesió a les carreteres no asfaltades són més forts que els pneumàtics per carretera. Es tracta d’un pneumàtic amb rendiment fora de carretera i de carretera.
Aquesta és una bona opció per a aquells propietaris de vehicles que solen utilitzar el seu cotxe com a mitjà de transport i de tant en tant surten caps de setmana i festius.
Cal destacar aquí que la diferència entre diferents marques i diferents tipus de pneumàtics AT també és molt gran. Els pneumàtics AT són els més complexos dels pneumàtics tot terreny. Aquest tipus de pneumàtics se centren en la sorra i els pneumàtics tot terreny; d’altres se centren en la conducció per carretera; Conduir al fang. En definitiva, com més goma toqui terra, millor serà el maneig de carreteres; com menys és el patró tàctil i més profund la ranura, millor serà el rendiment fora de carretera.
c. Pneumàtics de fang
Els pneumàtics Fang-Terrain solen ser utilitzats només per aficionats a la carretera i treballadors especials de carretera. És el contrari dels pneumàtics de la carretera (HT). Els pneumàtics MT tenen parets dures i dents fetes exagerades. La distància entre les dents fetals és òbviament massa gran, la qual cosa és convenient per a la descàrrega lenta de fang o el llançament de fang a alta velocitat quan es condueix per terra fangosa. A més, en alguns terrenys difícils És més fàcil augmentar l’adherència a la superfície, com ara un terreny rocós desigual. Els pneumàtics MT són molt sorollosos quan circulen per carretera. Quan la velocitat sigui inferior a 10 km / h, es notarà la vibració de les dents fetals. És més fàcil perdre el control si es condueix en un paviment plujós.
Però un cop al terreny no asfaltat, pot donar-vos una sensació d’adherència diferent, sobretot al terreny accidentat, no és fàcil de malmetre, i us portarà una confiança forta.
