Explicació detallada de la tecnologia d'escuma de PU
Distinció de la temperatura del motlle
1. Espuma tèrmica:
Un cop finalitzada la fosa, el motlle es col·loca en un forn a 220-250 graus (no inferior a 180 graus) i un cop finalitzada la reacció, es treu i es desmolda.
Avantatges: baixa densitat d'escuma, bon rendiment d'envelliment per calor, sense necessitat d'obertures separades. El cost del motlle és baix.
Inconvenients: alt consum d'energia. El forat de ventilació és fàcil de produir "cap de bolet", donant lloc a una gran quantitat de residus de materials químics. La neteja posterior in situ i el manteniment dels equips són més problemàtics.
Alguns fabricants OEM d'Europa estan interessats en aquest mètode, però a la Xina n'hi ha pocs. Pel que fa a com es dissenya el procés com a línia de producció, l'autor no ho ha observat al moment. S'especula que pot ser similar a la imatge següent, un forn gran de forma llarga, i el motlle del seient s'aboca dins i fora del forn lentament a través del plat giratori per completar la reacció d'escuma.
2. Escuma en fred
Generalment està dissenyat com una línia de producció de plats giratoris multiestacions. El motlle s'escalfa generalment a 45-70 graus amb una màquina de temperatura del motlle i, després, es desmolda després que s'hagi completat la reacció d'escuma abocant el material de PU. Després del desemmotllament, el producte ha d'utilitzar un trencador d'escuma per ajudar a obrir el forat.
Avantatges: baix consum energètic, equips nets i fàcil manteniment
Desavantatges: l'equip és més complicat i el cost de l'equip és elevat. El rendiment de la termalització de l'escuma és mitjà.
Distinció d'adsorció superficial
1. Escuma nua:
Anomenat contrari al concepte d'adsorció i escuma, el teixit no es col·locarà prèviament al motlle i la superfície del producte escumat és la capa de PU. Els fideus es munten tots després del processament.
Els cotxes de passatgers utilitzen principalment aquest procés d'escuma.
2. Escuma d'adsorció
Abans d'abocar, col·loqueu primer el teixit a la cavitat del motlle, feu que s'ajusti completament per succió i adsorció, i després aboqueu el material de PU. Després de l'escuma, la capa superficial del producte modelat de PU s'adhereix fortament a la tela.
Els seients de maquinària de construcció tenen més probabilitats d'utilitzar aquest procés d'escuma.
Distinció de duresa
1. Escuma de duresa única:
És l'escuma més senzilla, fórmula única, abocament únic, sense cap altre mitjà auxiliar, i els productes d'escuma presentats només tenen una sola duresa.
2. Escuma de doble duresa:
L'escuma de doble duresa és el punt de venda de molts cotxes de luxe. La zona de conducció és més suau i les zones de suport a ambdós costats són més dures, cosa que pot proporcionar més comoditat.
La manera d'aconseguir-ho és utilitzar la zona de seient i els dos costats de la zona per abocar-los per separat, i aconseguir la distinció de doble duresa o duresa múltiple del producte col·locant el motlle a l'angle, afegint un espai de material entre els dos. ales i la zona d'estar, i afegint insercions a banda i banda de l'escuma. .
Aquest procés d'escuma també pot aconseguir tres dureses, però generalment no més. A la indústria, també s'anomena escuma de doble densitat, que en realitat és un lliscament de la llengua. L'objectiu del procés és obtenir una duresa diferent, no una densitat. I de vegades una densitat pot fer dues dureses diferents.
Els fabricants que dominen aquest procés d'escuma generalment han d'estar equipats amb personal tècnic especialitzat en l'ajust dels materials combinats, perquè necessiten dominar els canvis i ajustos de múltiples fórmules.
Nova tecnologia
En l'actualitat, s'estan ampliant les noves tecnologies, com les tecnologies d'escuma horitzontal DHH i R-comfort d'Adient.
1. Escumat horitzontal DHH
També coneguda com a tecnologia d'escuma de doble capa, les capes superiors i inferiors tenen una resistència i duresa d'escuma diferents, la capa superior és més suau i la capa inferior pot garantir una distribució uniforme de l'estrès, que pot millorar la comoditat de la conducció de llarga distància.
A causa de l'intercanvi limitat d'informació de la nova tecnologia, l'autor especula que el procés d'escuma és similar a la sola de doble capa (com es mostra a la figura següent): dissenyeu una coberta falsa, primer aboqueu la capa inferior i escuma i solidifica, obriu la tapa falsa, i després abocar per la tapa superior i tancar el motlle. Diferents formulacions i diferents abocaments formen escuma de doble capa. Si la conjectura és incorrecta, demaneu també als experts que la corregin.
2. R-confort
La tecnologia presenta diverses textures a la superfície superior de l'escuma del seient. D'una banda, garanteix la suavitat de la conducció a curtes distàncies i accelera el flux de gas per ajudar a dissipar la calor causada per la conducció a llarg termini, alhora que garanteix la comoditat de l'escuma.
A causa de l'intercanvi limitat d'informació sobre noves tecnologies, no hi havia més detalls disponibles. L'autor ha vist aquest tipus d'escuma i el seu motlle de formació a la línia d'escuma d'un seient de cotxe de luxe. Crec que les línies complexes i les reixetes de la superfície de l'escuma estan més modelades per motlles complexos. Pel que fa al procés d'escuma, quins petits ajustos s'han fet, encara no ho he après.
Hyundai utilitzarà material nou per fer seients de cotxe
Recentment, la planta d'Ulsan de Hyundai Motor Corporation utilitzarà exclusivament la combinació d'escuma de poliuretà Elastoflex de BASF per produir seients de cotxe. Aquesta escuma de poliuretà altament elàstica té un baix contingut de COV i s'utilitza principalment en la producció de seients i reposacaps de cotxe.
En comparació amb les escumes tradicionals, Elastoflex millora la comoditat, l'elasticitat i les propietats de càrrega dels seients i els reposacaps, per exemple.
Per tal de complir amb les normatives de control d'emissions més estrictes, BASF també ha optimitzat el procés de producció de polièter poliols. Els poliols de polièter s'utilitzen en la producció d'escuma de poliuretà Elastoflex, que s'utilitza en la producció de seients d'alta comoditat. El procés de producció optimitzat permet a BASF produir poliols especials de polièter amb baix cost, alt rendiment i baixes emissions de COV.
En proves realitzades per l'agència de proves líder del món SGSKorea, Elastoflex va reduir les emissions d'acetaldehid i formaldehid en més d'un 30 per cent, ajudant a millorar la qualitat de l'aire dels vehicles i la salut dels conductors de cotxes. Les proves de camp també han demostrat que la composició de poliuretà recentment desenvolupada té excel·lents propietats de flux i redueixen les taxes de defectes del producte, donant lloc a una millora de la productivitat de la línia de producció.
Els nous materials tenen grans avantatges
En la producció d'automòbils, els seients d'automòbil ocupen una gran àrea, que determina directament el nombre de materials utilitzats. Els cotxes afecten gradualment la forma de vida de la gent i fan que els desplaçaments siguin cada cop més còmodes. Els seients de cotxe tradicionals són majoritàriament productes de cuir, i la majoria d'ells estan fets d'esponja i altres materials, que no tenen un cert grau de comoditat. Avui en dia, plàstics d'escuma de poliuretà flexible Com un dels materials de producció de seients d'automòbils, és d'alta qualitat i baix preu, i els fabricants l'apliquen gradualment a una gran quantitat de producció d'automòbils.
"L'escuma de poliuretà és una mena de material nou relativament suau amb certa elasticitat. Té molts porus, sola de densitat, bona resistència, absorció acústica, transpirabilitat, bon aïllament tèrmic i altres propietats. S'utilitza en tots els aspectes de la vida. Molts fabricants trien L'escuma de poliuretà d'alta elasticitat s'utilitza com a material per als seients del cotxe, i el rendiment d'aquest material és acceptat gradualment per la gent.
La comoditat estàtica d'un seient de cotxe es refereix a si la relació de concordança entre el seient del cotxe i el cos humà pot oferir als usuaris unes condicions d'assegut còmodes. La comoditat estàtica del seient està relacionada amb els paràmetres de mida, el tractament superficial i les característiques d'ajust del seient.
La composició dels seients del cotxe és principalment materials d'escuma amb alta elasticitat i baixa densitat, que poden evitar la crema de substàncies. Avui, el govern xinès té requisits més estrictes sobre els materials d'automoció, i requereix que el valor màxim de combustió sigui inferior o igual a 70 mm/min. Aquestes regulacions augmenten molt la seguretat del propi cotxe i s'utilitza l'escuma de poliuretà flexible amb aquest estàndard de velocitat de combustió. Fer cadires també va apareixent a poc a poc en el camp de visió dels fabricants.
La resistència al desgast de l'escuma de poliuretà flexible s'utilitza com a matèria primera dels seients del cotxe. La fragilitat de molts productes plàstics fa que no es puguin utilitzar durant molt de temps, però l'escuma de poliuretà flexible té una bona resistència al desgast. Té una forta resistència a la tracció i resistència a la llàgrima, el que fa que tingui un rendiment superior. En comparació amb els seients de cotxe tradicionals, té un baix cost, un llarg temps de servei i una forta plasticitat. Es pot aplicar als automòbils i atraure gradualment la producció d'automòbils. afavorit pels fabricants.
El desenvolupament de la indústria de l'escuma de poliuretà és inseparable de la millora de la capacitat de producció
Com un dels sis principals materials sintètics del món, la indústria del poliuretà s'ha expandit ràpidament en els últims anys. Segons l'"2016-2022 Informe de recerca de tendències i previsió de tendències del mercat de la indústria del poliuretà de la Xina" publicat per Booz Data: la producció global de productes de poliuretà ha superat els 21 milions de tones, de les quals compten amb sistemes d'escuma i sistemes sense escuma. per a la meitat del país, i el seu enorme potencial de creixement està preparat per a l'atenció.
La tendència de l'escala de producció és evident En la producció, la indústria del poliuretà, com la majoria de les indústries químiques, té una tendència d'intensificació i escala cada cop més evident. A mesura que la tecnologia de producció de poliuretà madura, els productes es fan més populars i els camps d'aplicació continuen expandint-se, els fabricants troben que per mantenir un cert nivell de rendibilitat, han de tenir determinades economies d'escala. Com a resultat, l'escala de les noves empreses és cada cop més gran i la capacitat de producció també augmenta ràpidament.
L'acceptació dels consumidors encara no està clara i hi ha molts detalls a millorar
Com s'ha esmentat anteriorment, l'escuma de poliuretà d'alta elasticitat és un nou tipus de material, i la gent no té una comprensió profunda de les seves característiques, de manera que encara no ha format una gran consciència del mercat.
Atès que el cotxe està estretament relacionat amb la vida de les persones després de ser comprat, i pel seu alt preu, moltes famílies no substituiran el cotxe durant molt de temps després de comprar-lo. Avaluant les seves diferents propietats, el seient fet d'escuma de poliuretà flexible s'ha convertit gradualment en un dels focus d'atenció de la gent. En comparació amb els seients tradicionals, els seients fets de nova escuma de poliuretà flexible tenen moltes incerteses. Per tant, encara no s'ha convertit en un objecte imprescindible en la ment dels consumidors.
En primer lloc, la reacció química de la pròpia "escuma de poliuretà". Després de convertir l'escuma de poliuretà flexible en un seient de cotxe, a causa de l'exposició a la llum solar a llarg termini, l'estanquitat del cotxe és alta i la temperatura dins del cotxe serà extremadament alta. La reacció i l'alliberament de gas tòxic posaran en perill greu la seguretat de la vida dels conductors. Segons els resultats de l'enquesta rellevant, una gran quantitat de siloxà entrarà en molts productes d'automòbils acabats durant la producció, i els seus propis components no poden produir directament substàncies tòxiques, però durant un cert procés de volatilització, el siloxà s'escamparà gradualment a l'escuma de poliuretà flexible del seient de cotxe, millora la volatilitat de l'escuma de poliuretà flexible i genera gasos tòxics. Per tant, cal millorar activament aquest material i reduir la seva activitat.
A més, d'acord amb els requisits ergonòmics, el seient del cotxe s'ha de dissenyar com un producte amb una certa superfície corba, que és difícil d'aconseguir per al procés d'escuma de tipus caixa de "escuma de poliuretà". Per tant, actualment només es pot utilitzar el procés d'escuma d'emmotllament. , fins a cert punt restringeix el desenvolupament d'"escuma de poliuretà d'alta elasticitat".
Com tots sabem, a l'estiu, el sol entra directament a l'interior del cotxe. A causa del millor segellat del cotxe, provocarà alta temperatura al cotxe. Si l'escuma és tòxica, l'alta temperatura i l'estanquitat a l'interior del cotxe provocarà una intoxicació de les persones del cotxe. Al mateix temps, si l'escuma conté una gran quantitat de matèria orgànica, si es fon i es volatilitza a alta temperatura, una gran quantitat de matèria orgànica es volatilitzarà a la superfície de vidre del cotxe, cosa que afectarà greument la visió del conductor i provocarà accidents de trànsit. Per tant, es requereix una comprensió integral del rendiment d'aquest tipus d'escuma, només d'aquesta manera es pot utilitzar millor aquest material, acceptat gradualment pels conductors i acceptat per molts consumidors.
Des de la perspectiva de la conscienciació i l'educació dels consumidors i els comentaris negatius, encara queda un llarg camí per recórrer abans que l'escuma de poliuretà d'alta elasticitat es converteixi en l'estàndard per als futurs seients de cotxe.
Però a la llarga, tot i que l'escuma de poliuretà d'alta elasticitat té certs defectes, els seus avantatges són més importants. Un cop superat, la tecnologia de producció d'automòbils i el factor de seguretat de l'automòbil s'han millorat encara més. Només així l'escuma de poliuretà altament resistent tindrà l'oportunitat d'esdevenir estàndard en els futurs seients de cotxe.
